从现在私家车慢慢的变多的现象中我们该能感知到的是拥有一辆车的成本正在慢慢的变低，然而一项研究根据结果得出，与我们的认知恰恰相反，如今拥有一辆车的成本已经创下了记录的新高。
当地时间上周四，AAA发布了最新的汽车拥有成本研究报告。据这份报告说明，汽车拥有成本已达到了创纪录新高。这究竟是怎么回事呢？--财务费用。
值得注意的是，在AAA的研究中，每一项类别的调查成本都有所增加：燃料价格、维护/修理/轮胎成本、保险费率、执照/注册/税收、折旧和财务费用。不过最后一个类别需要对大部分成本增长负责。
今年，一辆汽车的财务成本在过去一年里上涨了200美元，占到总拥有成本上涨的40%以上。而财务费用从744美元跃升至920美元的原因是联邦利率的上升和整体新车价格的上涨。而这使得二手车越来越受消费者的欢迎。通常情况下，它们拥有许多跟新车相同的功能且价格不高。
AAA还发现，慢慢的变多的美国人开始转向72个月的贷款以此来降低月供。虽然这一个数字看起来不错，但从长远来看它的成本却要高得多。研究显示，每12个月的贷款就会增加约1000美元的费用。
在所有权成本中，折旧仍旧是成本因素中最高的。虽然今年增速有所放缓，但仍占到了年度成本的36%。过去一年，新车平均贬值3334美元。令人惊讶的是，中小型轿车的折旧成本下降了。
至于每英里的燃油成本，其也增加了11.6美分，维护成本则增加了8.94美分。电动汽车的维护成本最低，只需每英里6.6美分。
电子报道：如今做充电桩协议测试最普遍的方法还是采用实车做验证性测试，然而这种方法会带来诸多弊端。这里将大家介绍一种由分体设备自行搭建的BMS模拟系统的方案。 1.1 实车测试的弊端 · 不具备代表性：目前市面上主流的电动汽车之间的BMS通讯协议仍存在一定的差异，特别难找到一款有代表性的车型。 · 仅能做功能性验证：使用实车测试只能验证充电桩能否实现充电，对于是否严格符合国标27930-2015规范尚不能得知。 · 放电时间久：使用实车在长期测试后会导致电动汽车电池充满，需要漫长的用电过程进行放电。 1.2 BMS模拟系统搭建 为了尽最大可能避免实车测试所带来的以上问题，我们可自行搭建BMS模拟系统，系统由一下几类设备
Allegro 发布用于电动汽车和混合动力汽车的三相栅极驱动器 新器件能够使电池和暖通空调系统（HVAC）保持安静和凉爽的运行 美国新罕布什尔州曼彻斯特 - 运动控制和节能系统传感技术和功率半导体解决方案的全球领导厂商Allegro MicroSystems（以下简称Allegro）宣布扩展QuietMotion™ 产品线汽车级栅极驱动器IC。 该IC专为电动汽车 (EV) 和混合动力汽车中的电池冷却风扇和 HVAC 系统而设计，通过使用场定向控制 (FOC) 算法向负载输送连续正弦波驱动电流，从而具有超低噪音和振动，可帮助汽车制造商降低汽车噪音，延长电池使用寿命，同时每次充电可提供更远的续航里程，
和混合动力汽车的三相栅极驱动器 /
虽然电动汽车因其对环境的影响相对传统汽车要小的多，所以发展被广泛看好。但由于各项技术发展不成熟，特别是充电系统的配备不完善，所以要普及还有较大的局限性。目前电动汽车普及的最大障碍要数价格，一台电动汽车的售价要比传统能源汽车高出不少；其次则是汽车充电站的普及以及家用充电器的售价。 现在博世推出了一款专为电动汽车所研发的2级家用充电器（通常2级充电器比1级价位要低但充电时间较慢）Power Max。 这款博世Power Max充电器目前有三种不同配置：电流等级为16安培，配有12英尺长的电缆，提供2400伏充电，售价450美元（约合人民币2800元）；电流等级为30安培，配18英尺长的电缆，售价59
特斯拉官方微博回应自燃：“在得知这起发生在上海的事故后，我们第一时间派出团队赶往现场。我们正在积极联络有关部门并配合核实情况。根据目前的信息数据显示，没有人员受伤或死亡。” 那么问题来了，是什么导致特斯拉自燃了? 近日特斯拉官方微博发表了上海特斯拉电动车自燃事件的声明，特斯拉称官方未曾发现系统缺陷,并且初步判断该个别事故由位于车辆前部的单个电池模组故障引起。 特斯拉表示, 出于严谨而审慎的考量,官方通过OTA空中升级向ModelS及ModelX车辆推送了有关充电和热管理系统的更新，进一步保护车辆电池并提高电池使用寿命。 值得一提的是，特斯拉在声明中鼓吹自家的“特斯拉电动车起火事故发生概率明显比汽油车低”。
购车有补贴，摇号容易中，扶持政策又频繁出台，近两个月来，新能源汽车市场异常火爆。不过，光买车可不行，还要学会安全使用。记者近日采访工信部装备工业司司长张相木，在消费的人准备“掏银子”前，请先了解一下电动汽车的各项标准。 电动汽车标准涵盖各方面安全是关键词 “电动汽车正处于研发、试点示范向大规模推广的关键过渡期，需要技术标准作为支撑。整一个完整的过程发展得很快，也就从另一方面代表着完善有关政策和管理体系迫在眉睫。”张相木说，这些标准不仅限于生产制造环节，也不只针对整车，更涵盖了怎么样去使用、维修，车与充电基础设施如何对接等等。 “目前我国电动汽车标准体系已初步建立，安全是关键词。”张相木说，工信部会同国标委、科技部、能源局等制定了相应的电动汽
近日，宁德时代与长安汽车在宁德签订战略合作协议。双方将深化在智能网联电动汽车及智慧能源生态等领域的合作。 关于此次合作，恐怕长安汽车的需求更迫切。早在今年7月，长安汽车就曾表示，宁德时代在新能源汽车上游电池领域占据着行业龙头的地位。 长安汽车2017年就以收购镇江德茂海润股权互助基金合伙企业（有限合伙）基金份额的方式投资了宁德时代。此次进一步深化了双方的合作伙伴关系。 燃油车增长乏力的长安汽车，在新能源领域快马加鞭。2018年4月，长安汽车曾提出“第三次创业”的口号，将“智能化”和“新能源”作为长安汽车产品的核心，推进“北斗天枢”智能化战略和“香格里拉”新能源战略。 2019年底，长安新能源科技公司完成A轮融资，成功引
在国家政策的全力支持下，现今购买电动汽车的人慢慢地多；但仍然还有还多人对电动汽车抱有疑虑。比如说认为电动汽车出不了远门、电动汽车的安全性不行，以及电动汽车的电池开久了会不耐用了......尤其是最后一条，这或许是大部分消费者的想法。事实真的是这样吗？ 很多人发现，手机用时间长了的话，电池就会慢慢的不经用。而目前大部分电动汽车的动力电池和手机一样，使用的都是锂离子电池。于是人们很想当然地把手机电池的情况，套在了汽车动力电池身上。汽车大师这里想对大家说的是，汽车虽和手机同样使用锂离子电池，但后者实际使用的是电池组，前者才是电池。两者在设计制造时，会有一些细节方的不同。手机锂电池频繁地使用，大概在2-3年其性能便会大不如前；但
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欧洲慢慢的变成了中国电动汽车出海的主要目的地之一。 2022年，全球电动汽车（含插电混动）市场占有率最高的16个国家，除了中国，都在欧洲。其中，挪威电动汽车的新车市场占有率高达87%，领先全球。2021年，比亚迪、蔚来、小鹏等中国品牌先后进入挪威市场，吹响了中国品牌大举进军欧洲的号角。 两年过去了，中国品牌在欧洲市场表现如何？笔者在2023年7月考察了欧洲多个国家，走访了多个中国品牌的展厅，并与负责欧洲市场的产品经理、销售顾问、消费者进行了深入交流。总体来说，虽然中国品牌的电动汽车在产品方面已经有了较强的竞争力，但中国电动汽车在欧洲市场依然只是一个非常小众的选择。 对于中国电动汽车在欧洲的发展前途，我们既不能妄
迎战欧洲市场，首先要解决这5大难题！ /
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