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  5月30日下午，现代快报邀请的15名幸运读者来到了南京交管局的指挥中心，刚走进大厅，眼前的160块大屏幕让他们不由惊呼道“太壮观了”。 在这些屏幕上，全市的交通状况、城区的道路全景等尽收眼底，而交警就是靠它们来指挥疏导交通的。这个启用不久的指挥中心，因为现代快报读者的到来，也迎来了社会的首批公众。

  这是走进南京市交管局指挥中心大厅时，现代快报读者的第一个感受。一位读者看着墙上不断翻新的160块大屏幕，忍不住惊呼：“这场面，只有美国大片里才有啊！”

  指挥中心墙上的这160块大屏幕，实时监控南京各条路面的交通状况。哪里拥堵，哪里发生交通事故，哪辆车违停了，或者哪一辆车轧了双黄线，在这些屏幕上，都看得清清楚楚。

  这160块大屏幕的画面，是由路面上1038个监控提供的，其中高清探头493个，覆盖南京的大部分路面。这160块大屏幕的背后，是一个全国最先进的“云交通”指挥系统。

  那么，这样一个“聪明”的系统，有哪些高科技，又是怎么指挥交通的呢？十五位现代快报读者跟随交警，进行了一次探秘之旅。

  不要以为没有“电子警察”，就敢随便违法了，其实你的违背法律规定的行为，交警都看得见。

  这次前来参观的15名现代快报读者，8人有私家车，平时也会有一些违法曝光。他们很好奇，自己的交通违背法律规定的行为，交警是怎么拍摄下来的？

  “其实，电子警察并不仅仅在路口才有。”指挥中心的负责人说，现在主城区1038个监控，都有拍摄交通违背法律规定的行为的功能。随后，指挥中心的交警进行了演示，一个安装在江苏省中医院门口的监控被切进了大屏幕，在屏幕中，一辆南京牌照的标致307轿车，正行驶在非机动车道上，并靠边停了下来。监控探头再次拉近，号牌被拍摄得一清二楚。交警立即通知交警五大队的指挥室，要求附近的交警去查处。

  “不仅是路口，大部分路段，我们都能监控到。”指挥中心的负责人说，这些监控到的违背法律规定的行为，一部分会转交给辖区交警大队，由这些交警大队去处罚，还有一部分违背法律规定的行为，会进行全程直播。现在南京主城有52块LED屏，会不时显示一些车辆的违法信息，就是由这些监控拍摄的。

  被“全程直播”的违背法律规定的行为，暂不处罚。据现代快报记者了解，下一步，交管部门将会把这些监控与违法曝光系统来进行联网，这样所有交通违背法律规定的行为，就会直接曝光。以后开车，别认为没有“电子警察”，就敢随便违法了，其实你所有的违背法律规定的行为，交警都看得一清二楚。

  “这是我们的无线警察巡逻。”指挥中心的负责人告诉现代快报读者，南京交警巡逻，现在采用线上与线下相结合的模式。在线下，各大队的交警还是骑着警摩、开着警车，在自己的片区巡逻。在线上，就是这些监控，对各路口和路段进行扫描。

  这种无线小时进行的。在线上巡逻过程中，正好直播了一起事故，地点在龙蟠中路逸仙桥路口，一辆机动车右转时，与直行的电瓶车碰擦。这个路口的车流量很大，不一会儿，路口就堵了起来。

  必须立即派交警过去疏导。这时，警员定位系统启动了。监控屏幕显示，附近有7名交警在巡逻，其中一名交警距离事发点只有100多米。于是，指挥中心交警通过电台，呼叫这位巡逻交警立即赶往现场。1分钟后，交警出现在了视频监控中，事故现场也很快撤除。

  “这个系统，会让我们的警力配置更科学。”交警说，及时调配警力，实现最短时间、最快速度，把警力用在最需要的地方，办事效率会高出数倍。

  在“云交通”指挥系统中，还有一个系统，也在发挥着威力，这就是黑名单系统。“比如像，在南京就没有藏身之地。”交警告诉现代快报的读者。这种违背法律规定的行为，南京交管部门一直是严厉打击的。但在之前，主要靠交警“碰运气”，只有在交警现场拦到车之后，把号牌输入到警务系统，才能对比出是否属于。但现在，有了这套黑名单系统，就没有藏身之地了。

  原来，这个黑名单系统，还包含着一套号牌识别系统。一辆车经过监控，监控在一秒钟之内，就会把号牌截取，与车辆登记系统来进行比对，如果号牌与登记的车型、颜色等不符，就会纳入黑名单。但是，有些司机在套牌时，会故意选一些车型、颜色一致的车辆。这也有办法，只要有车主报警，称自己的车被套牌，交警确认之后，也会把这个号牌输入黑名单系统，一旦在某个路口发现这辆车，就会被抓拍下来，然后派交警拦截查处。

  现代快报读者刘先生有私家车，在参观现场，他提出了一个问题：“为什么有些路口绿灯配时不一样？”刘先生说，比如北京西路，早晨的时候，由东向西的绿灯时间要超过60秒，但到了晚高峰，由东向西的绿灯时间却减少了10秒钟，到了晚上，绿灯时间只剩下30秒了。

  指挥中心的负责人笑着说，是因为信号灯变得“聪明”了。南京交管局指挥中心操控的，就是智能信号控制管理系统。目前，南京中心城区14平方公里，95个路口智能交通信号区域已经实行联网控制，对信号配时进行统一协调控制。

  “刘先生说的，实际上的意思就是潮汐信号灯。”这位负责人说，北京西路在早高峰的时候，由东向西的车比较多，但西向东少，因此东向西的绿灯时间就长一点，但到了晚高峰，车流量又呈相反态势，因此，配时要变回来。到了夜间，车流量都少了，那就要兼顾各个路口的通行，绿灯时间就变短了。目前这种潮汐信号灯，在南京有41条道路、287个路口已经安装，而且，还在154条道路1014个路口实现“绿波控制”。

  基于红外微波的原理，有多少辆车通过，行驶方向是什么，全都能检测出来。再加上出租车上的GPS等系统，多个数据综合之后，就能测出这条道路的“拥堵指数”。

  由于在青奥会前，南京多个道路工程集中上马，再加上机动车拥有量增加，现在南京的各条道路，都非常拥堵。

  “我每天开车出门，都不知道前面的路堵不堵，等堵在里面之后，想绕开都来不及了。”现代快报读者郭女士说，如果能及时掌握前面的路况信息就好了。

  郭女士的要求，正是目前交管部门努力要去实现的。“我们正在构建一个庞大的智能交通诱导系统。”指挥中心负责人说，目前这个诱导系统已经有了一定的规模，比如，在南京街头，已经安装了52块LED诱导屏，用绿黄红三色来标注周边道路的拥堵情况。还通过114、手机短信、“@南京路况直播间”、电台路况等多个方式告诉开车人，哪条路堵，该怎么走。

  但这些还不够，交管部门目前还要加密市区的诱导屏，让开车人少走“冤枉路”。

  不过，让读者们好奇的是，路堵不堵，是不是通过监控看一下，就得出结论了？“不是这么简单的。”指挥中心负责人说，视频监控确实是一种手段，但只能给人一种直观的印象，但这条路到底堵成啥样子，一小时内有多少车经过，就需要另一种高科技。

  这种高科技就是“微波检测”，这位负责人解释说，这种微波检测，基于红外微波的原理，有多少辆车通过，行驶方向是什么，全都能检测出来。再加上出租车上的GPS等系统，多个数据综合之后，就能测出这条道路的“拥堵指数”。