人民网北京7月31日电 （赵超）工业与信息化部、公安部、交通运输部日前联合印发《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范(试行)》(下称《管理规范》)。《管理规范》共七章三十八条。对道路测试与示范应用主体、驾驶人及车辆，道路测试申请，示范应用申请，道路测试与示范应用管理，交通违法与事故处理等方面做了规定。《管理规范》自2021年9月1日起施行。
根据《管理规范》，道路测试是指在公路(包括高速公路)、城市道路、区域范围内等用于社会机动车通行的各类道路指定的路段进行的智能网联汽车无人驾驶功能测试活动。
示范应用是指在公路(包括高速公路)、城市道路、区域范围内等用于社会机动车通行的各类道路指定的路段进行的具有试点、试行效果的智能网联汽车载人载物运行活动。
测试区(场)是指在固定区域设置的具有封闭物理界限及智能网联汽车无人驾驶功能测试所需道路、网联等设施及环境条件的场地。
《管理规范》规定，进行道路测试前，道路测试主体应确保道路测试车辆在测试区(场)等特定区域进行充分的实车测试，符合国家、行业有关标准规范，省、市级政府相关主管部门发布的测试要求及道路测试主体的测试评价规程，具备进行道路测试的条件。
对初始申请或增加配置相同的示范应用车辆，应以无人驾驶模式在拟进行示范应用的路段和区域进行过合计不少于240小时或1000公里的道路测试，在测试期间无交通违背法律规定的行为且未发生道路测试车辆方承担相应的责任的交通事故。拟进行示范应用的路段或区域不应超出道路测试车辆已完成的道路测试路段或区域范围。
在道路测试与示范应用管理方面，《管理规范》明确，道路测试车辆、示范应用车辆应当遵守临时行驶车号牌管理相关规定。未取得临时行驶车号牌，不得开展道路测试和示范应用。
道路测试、示范应用主体、驾驶人均应遵守我国道路交互与通行安全法律和法规，严格依据道路测试或示范应用安全性自我声明载明的时间、路段、区域和项目开展工作，并随车携带相关材料备查。不得在道路测试或示范应用过程中在道路上开展制动性能试验。
道路测试车辆、示范应用车辆车身应以醒目的颜色分别标示“无人驾驶道路测试”或“无人驾驶示范应用”等字样，提醒周边车辆及其他道路使用者注意，但不应对周边的正常道路交互与通行活动产生干扰。
道路测试、示范应用驾驶人应在车内始终监控车辆运作时的状态及周围环境，当发现车辆处于不适合无人驾驶的状态或系统提示需要人工操作时及时采取对应措施。
在道路测试过程中，除经专业培训的测试人员和用于模拟货物的配重外，车辆不得搭载其他与测试无关的人员和货物；在示范应用过程中，可按规定搭载探索商业模式所需的人员或货物，提前告知搭载人员及货物拥有者相关风险，并采取必要安全措施；搭载的人员和货物不得超出道路测试车辆的额定乘员和核定载质量。
车辆在道路测试及示范应用过程中，不得非法从事道路运输经营活动，不得搭载危险货物等。
《管理规范》提出，在道路测试、示范应用期间发生交通事故时，当事人应保护现场并立即报警。道路测试、示范应用主体每月应将道路测试、示范应用期间发生的交通事故情况上报省、市级政府相关主管部门。造成人员重伤或死亡、车辆损毁的，道路测试、示范应用主体应在24小时内通过信息系统将事故情况上报省、市级政府相关主管部门，未按要求上报的可暂停其道路测试和示范应用活动24个月。
据了解，随着汽车与电子、通信、能源等领域深层次地融合发展，带有鲜明跨界融合特征的智能网联汽车应运而生，成为全世界产业高质量发展方向。全球各大跨国车企及科技巨头纷纷加大创新投入和融合发展，加速高等级无人驾驶车辆的研发应用，我国汽车及相关行业企业也积极进行产品研制验证，各方面对道路测试和示范应用的需求十分迫切。
工信部装备工业一司有关负责的人介绍，目前全国共有27个省（市）出台了智能网联汽车道路测试管理细则，建设了16家智能网联汽车测试示范区，开放3500多公里测试道路，发放700余张测试牌照，道路测试总里程超过700万公里，长沙、上海、北京等地还开展了载人载物示范应用，无人物流、配送等新模式应用也在抗击新型冠状病毒肺炎疫情期间发挥了重要作用。
人民网北京7月31日电（赵超）工业与信息化部、公安部、交通运输部日前联合印发《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范(试行)》(下称《管理规范》)。《管理规范》共七章三十八条。…
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