就像现在的智能手机一样，汽车也不再是一个简单的交通工具，新技术的运用让行驶变得更安全，车载娱乐系统的不断丰富也改善了用车质量。随着车载电子设备的增加，传统的简单电路已经没办法满足数据传输速度的需求，于是，便开展了对车载网络的拓展，其中，带宽就是全力发展的一个环节，可以说，只有少数的带宽作支撑，任何设想都是空谈。
带宽我们并不陌生，与家用网络相同，它用于衡量数据传输速度的能力，在汽车上亦是如此，一个高速的车载网络环境就像是在各个传感器和处理器之间架起了一座多车道的桥梁一样，与处理器的性能相结合，确保相关功能能够准确并迅速地做出反应。
在这方面，一些尚未得到普遍普及的主动安全技术尤为凸显，很多带有主动制动功能的主动安全系统都是通过中央后视镜背后的摄像头所提供的画面来识别车前的路况，与传统的雷达探头不同，对画面信息的数据传输则要更为庞大，如果不能确保传输速度，当发现存在碰撞危险时，主动安全系统的控制电脑就无法尽早发出制动指令。
此前我们预计到2020年开始推广的无人驾驶技术则对于带宽的依赖程度会更高，来自实际道路的大量信息被分布在车身周围的各式各样的传感器所捕获并传送至处理器进行计算，指令再被传输至执行机构进行动作，这其中，就需要更大的带宽作为保证。
信息的传输速度在车载娱乐系统也有所体现，目前，大多数高档车都是依靠MOST系统组建成一套车载娱乐系统架构，在MOST系统中，信息数据的传递依靠光导纤维实现，用光纤线来取代传统汽车线Mbps的集合带宽，在传输速度上，基本保证了现有车载娱乐系统的需求，在这个架构内装配如导航、音响以及车载电话等设备，我们所熟悉的奥迪MMI就采用这样的形式。但随着车载互联系统的发展，采用光纤线来传递信息的MOST系统无论是在硬件结构还是在数据传输速度方面或许很难支撑起日渐庞大的车载互联系统。不仅如此，在车载网络的整合方面，MOST系统也不具备解决能力。
作为行业的巨头，博通(Broadcom，与三星手机、歌华有线、博世、大陆等公司都与此公司有密切的合作伙伴关系)公司推出了新的数据传输技术并在2014款宝马X5车型中予以应用，新技术在数据传输速度方面相比传统技术有了很大的提升，不仅如此，所使用的线束体积也更小，原先要实现100Mbps的带宽通常要3对线束支持，博通公司推出的数据传输技术只需1对线对线Gbps的技术)，它的另一个好处是数据总传输速度不会因设备的增设出现大幅度衰减。[page]
另外，新技术从结构上也比MOST系统更合理。为何会这么说呢?基于MOST总线的结构特征，如果在实际用车过程中，一旦隶属于MOST总线结构中的任何一个部件发生故障，都将导致整个娱乐系统的瘫痪。比如，有些高档车会配备车载电话，而车载电话便是建立在MOST结构中，当这个部件发生故障时，整个MOST总线就会处于断开的状态，进而影响到收音机、导航以及其它娱乐设备的使用，只有对故障部件进行修复后，总系统才能正常使用，这种牵一发而动全身的特性在无形中增加了总系统的故障几率。而博通公司所推出的这个数据传输技术从结构上可避免类似的情况出现。
综合来看，以光纤为传递介质的MOST系统虽然在带宽、抗干扰能力等方面具备一定优势，但其拓展能力已步入很难突破的瓶颈阶段。相比之下，博通公司推出的以“以太网(Ethernet)”为架构的技术除了拥有更高的传输速度以及更合理的结构外，他们还将利用该架构的特点来推动车载网络进行整合的进程，无论是有线网络(例如CANBus总线)还是以蓝牙或Wi-Fi为主的无线网络都可被集成在同一网络环境下，简化结构的同时有助于对数据传输速度的提升。
我们一直比较关注带有触控功能的中央显示屏在操控流畅度方面的体验，但在这方面的效果似乎还不能让让我们满意，与苹果产品相比，更是无法匹敌。事实上，处理器的能力在某些特定的程度上决定了画面的流畅度，此外，能够支持多点触摸功能的电容屏则需要屏幕对手指的识别更直接，但与普通电子科技类产品不同，安装到汽车内的原厂中控显示屏需要满足安全法规的要求，因此，屏幕的厚度会影响到对手指动作的识别，进而拖慢整个触控的节奏。这样看来，与处理器相比，车载中央显示屏的触控流畅程度与带宽之间就没有太直接的关系了。
汽车技术的推进不仅需要一个前瞻性的理念，更重要的是如何将其变为现实，本文中所提到的带宽问题就可能扼住创新的喉咙，而“以太网”的引入则有很大的可能性使得车载网络的带宽出现一个质的突破，至少在新技术的投入过程中，工程师不会因数据的传输速度问题而在技术应用方面畏手畏脚，当然，无论是新技术，还是开发实现更大带宽的技术，它们都是相辅相成的，新技术的成功必定建立在以市场为导向的基础上，于此同时，作为背后的支撑，对于带宽的需求也就自动转化为研发目标了。
苹果日前宣布即将推出旨在为iPhone驾驶者提供更安全、智能和有趣驾驶体验的“CarPlay”车载服务。 腾讯科技报道，这一系统将在即将开幕的日内瓦车展上同外界正式界面，并将拥有包括语音通话、导航、音乐播放和通过语音或者触控方式接入信息服务的功 能。消息指出，CarPlay可通过汽车的原车显示界面运行，或者用户也能够最终靠长按方向盘上的语音控制按钮的方式来激活Siri，这同时也将大幅度提升 驾驶途中的安全系数。 目前，法拉利、梅赛德斯-奔驰和沃尔沃这三家厂商的旗下车型将率先搭载Carplay服务，而包括宝马、福特、通用、本田、现代、捷豹、路虎、三菱、标志、雪铁龙、斯巴鲁、丰田和尼桑在内厂商的旗下车型也
随电子技术和智能终端设备的发展，作为其重要应用之一的汽车电子正呈现爆炸式的增长，其中车载信息娱乐系统和车载多媒体的设计向更注重使用者真实的体验的方向迈进。系统的标配功能为FM/AM，和技术相当成熟的RDS信息服务功能。 高集成度汽车 收音机调谐器IC Silicon Labs的 100% CMOS 汽车调谐器具有汽车市场上的从天线到音频的全部接收功能。能够支持全世界频带要求，包括 FM、AM、短波 (SW)、长波 (LW)、NOAA 气候频带 (WB)、FM 无线电数据系统 (RDS)。做为业界集成度最高的汽车收音机调谐器IC系列新产品，给汽车收音机研发人员提供了开发单一设计满足多种全球市场需求的灵活性。 图：
以测量智能车惯性大小选取最佳重心位置，并能准确定位智能车处于直线、弯道、坡道、漂移等运作时的状态;利用加速度传感器能够路径，并判断何时刹车效果最佳。并且很好的解决了在直立行走车模的平衡与方向识别。 由此提出了一种基于三轴加速度传感器在智能车中的控制以及路径识别的设计。该设计采用三轴加速度传感器MMA7260Q测量智能车在运动中的加速度信号，以嵌入式单片MC9S12XSl28B作为核心控制器，对加速度信号进行采样，A/D转换，再将特征数据存储在EEPROM中。很好地解决了智能车运动路径分析的问题以及在。实时获取小车加速度，从而更加全面的获取小车的运作时的状态，为控制的流畅性和更好的路况识别提供了可能。 在直立行走的车模中，应
据台湾工研院，受石油危机与地球温暖化等因素影响，节能与环境保护的议题受到全球瞩目，且为因应经济成长趋缓、全世界汽车保有量成长比例逐渐下降与高龄化社会的到来、因应高龄人口及交通弱势者问题，刺激汽车产业高质量发展等主客观因素需求，连带地影响汽车产业高质量发展。 随着3C电子产业进入成熟期，产品需求减少，导致毛利率降低，电子代工业者纷纷陷入削价竞争，厂商为永续经营纷纷寻找商机，全世界汽车市场需求已朝向多样化、客制化发展，传统的机械方式已不能够满足人们对于拥有一辆具有安全、环保、舒适性能汽车的渴望，近年来技术逐渐成熟化的汽车，支持电子控制技术的汽车电子科技类产品展露头脚，主要是搭配各种传感器、微电脑控制器、影音娱乐机器、卫星导航机、无线通讯等产品应
对于汽车电子在汽车产品中的重要性，很多业内外专家已经发表过无数的评论。记者正常采访了德尔福公司全球副总裁、德尔福产品及服务解决方案事业部全球总裁法兰克?奥迪斯先生，他对汽车电子产业的评价是：“目前，整个汽车产业所面临的最大挑战是来自于原配套业务技术的变革和革新，我们叫做‘汽车电子革命’”。 有专家称，目前豪华汽车的汽车电子比重高达30%以上，并且一辆车上的所有微电脑加起来有二三十个之多，这话实际上并不假。 就拿当前市场上比较火热的大众高尔夫6来看，虽然仅为一款紧凑型车，以同为1.6升排量+7速DSG双离合自动变速器的“时尚型”和“豪华型”两款车来对比，厂方报价即相差2.4万元。它们的差别在哪里呢？你可以看到
TeseoII是针对多卫星导航系统开发的单芯片IC系列(STA8088)。除GPS与伽利略卫星信号外，这些IC还能处理格洛纳斯(全球卫星导航系统)的数据。这些参考设计涵盖各种不同的GPS、伽利略与格洛纳斯组合，在1569至1607MHz范围符合L1/E1标准。由于格洛纳斯所用卫星数量相对较多，从而明显提高了导航性能，非常适合于大城市中狹窄街道等不利环境。 格洛纳斯使用一个边频带，与GPS和伽利略均不相同。不仅如此，为STA8088GA所开发的参照设计需要处理第一个中间级以下的整个相关射频范围。为此，输入电路在外部LNA(低噪放大器)之后，使用了爱普科斯声表面波滤波器(B39162B3913U410)。将它用在第一级是为了抑制来自
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2月2日消息，虽然软件仍是使用8个以上内核处理器的最大障碍，但是AMD研究员和首席平台设计师Steve Polzin本星期在DesignCon设计会议和博览会上表示，架构是确定向一个架构中增加内核的重要的条件。 据站报道，Polzin解释说，在AMD单内核Opteron处理器的情况下，AMD在把Opteron处理器制作成双内核处理器的时候没有遇到任意的毛病，因为其架构为双内核留下了一个空的插座。 Polzin在面对面的讨论中对Electronic News（电子新闻）说，这个称作“Direct Connect”的基本架构允许我们迅速从单内核Opteron处理器过渡到性能提高一倍的双内核Opteron处理器。 特别是内
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