隔空智能推业界首款uA级别的超低功耗微波雷达传感器

  日前，在第十届松山湖中国IC创新高峰论坛上，隔空智能创始人、CEO 林水洋推荐了业界首款uA级别的超低功耗微波雷达传感器。

  林水洋表示，低功耗雷达传感器可完美替代当前主流的红外热释电传感器，大范围的应用于智能家具、智慧照明及物联网等需要人体存在感应的各类场景。

  相比PIR，雷达方案首先优势是感应范围更大；其次，无需搭配菲涅尔透镜，安装更方便，同时不对外观破坏红外传感器；第三是不受环境和温度影响；同时拥有PIR类似的功耗和成本。

  隔空智能为了方便消费市场开发者，推出了各种参考设计，以及自动化检测系统，并且已经获得了美国及欧洲的无线认证报告，可完全放心产品的国际认证工作。

  林水洋介绍道，隔空智能开发的Turnkey方案包括了MCU和雷达，以及操作系统，最大限度简化终端厂商的开发难度。

  “我们只做芯片，不做模块，最大限度的让利给第三方。”林永洋说道，目前隔空智能正在寻找更多第三方模块设计或方案设计方，共同把消费级雷达市场做大做好，迎接万物互联的未来。

  关键字：雷达传感器编辑：冀凯 引用地址：隔空智能推业界首款uA级别的超低功耗微波雷达传感器

  据路透社报道，无人驾驶传感器初创公司Luminar表示，将为英特尔的Mobileye提供激光雷达传感器。 Luminar表示，它的激光雷达将被整合到Mobileye的无人驾驶硬件和软件系统中，该系统也使用了雷达和环绕摄像头。 今年5月，Mobileye收购了以色列初创公司Moovit，后者是全球领先的MaaS供应商之一，并表示该服务最终将包括无人驾驶出租车。 Luminar表示，公司与多家汽车制造商达成了开发协议，沃尔沃将在2022年率先在无人驾驶汽车上使用该公司的激光雷达。 今年8月，Luminar同意与空白支票公司Gores Metropoulos合并进行上市。该交易价值34亿美元。Luminar的投资者包括亿万富豪Pete

  传感器 是汽车感知周围的环境的硬件基础，在实现 无人驾驶 的各个阶段都必不可少。     无人驾驶离不开感知层、控制层和执行层的相互配合。摄像头、 雷达 等传感器获取图像、距离、速度等信息，扮演眼睛、耳朵的角色。   控制模块分析处理信息，并进行判断、下达指令，扮演大脑的角色。车身各部件负责执行指令，扮演手脚的角色。而环境感知是这一切的基础， 因此传感器对于无人驾驶不可或缺。       三大重要传感器 摄像头：智能驾驶之慧眼 车载摄像头是实现众多预警、识别类 ADAS 功能的基础。在众多ADAS功能中，视觉影像处理系统较为基础，对于驾驶者也更为直观，而摄像头又是视觉影像处理系统的基础， 因此车载摄像头对于无人驾驶必不可少。

  业界对三种主要传感器（摄像头、雷达和LIDAR）在汽车中的不同作用，以及它们各自如何满足先进驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶的感测需求任旧存在一些困惑。 最近，我和我的一个朋友进行了一次有趣的讨论，他知道我在研究用于ADAS系统和无人驾驶车辆（AVs）中雷达的TI毫米波（mmWave）传感器。 每当他读到无人驾驶汽车在不同驾驶环境下（比如障碍物检测）运作情况的文章时都会不失时机地取笑我。其中一次的对话如下： Matt：“如果那辆车搭载有LIDAR的话，就能轻松识别出车道中间的物体。” 我：“我依然不同意这样的看法。” Matt：“什么？！你为啥不同意？那辆车上装有一个摄像头传感器和一个雷达传感器，但ADA

  随着新型射频雷达传感器应用的出现，许多希望可以快速完成设计和制造雷达传感器解决方案的公司将会面临一系列新的开发挑战。未解决这一重大痛点问题，ADI公司特地开发了一款新颖的24GHz雷达系统级原型解决方案（称为DemoRAD），它提供可在几分钟内开箱即用的软件示例，并轻松启动雷达传感器。该方案可对产品做快速原型制作，从而测量目标/对象存在、运动、角位置、速度以及传感器范围等实时信息。 雷达评估平台灵活性强 无需专业相关知识也可轻松开发 ADI公司负责24GHz芯片组的应用工程师Patrick Walsh在介绍此方案时指出，这是ADI最新的开发平台——演示雷达，演示雷达是一款完整的天线到比特解决方案，拥有完整的ADI信号链。这个产

  近年来的新冠疫情，以及社会老龄化的加深，使得医疗保健观念日益深入人心。 在德勤《2021年全球医疗行业展望：加速行业变革》报告中指出，新的数字化工具可在未来的医疗护理中发挥及其重要的作用，从监测个人健康、帮助个人获得更方便的健康护理，到让看护人员安心，帮助老年人留在家中而不是搬到养老机构。 而在卫健委等十五个部门联合印发的《“十四五”健康老龄化规划》中也提到，发展老年神经、睡眠等监测与干预有关技术及产品，发展适宜居家、社区应用的老年健康促进评估、诊断、监测技术与产品。 英飞凌科技大中华区电源与传感系统事业部应用市场总监李国豪，引用ABI的市场调查与研究报告并指出，在未来8到10年内，市场对安装Home Healthcare（居家

  创新，加速医疗保健产业的数字化革命 /

  据外媒报道，罗德与施瓦茨（Rohde & Schwarz）和软件与汽车技术供应商Vector Informatik宣布合作，对用于高级驾驶辅助系统（ADAS）和无人驾驶（AD）的汽车雷达传感器进行闭环场景测试。通过将Vector的DYNA4虚拟试驾仿真平台与最新的罗德与施瓦茨雷达运动物体模拟系统相结合，可以对安全关键的ADAS功能进行超强验证。功能包括集成硬件在环（HiL）环境中的紧急制动。 （图片来自：罗德与施瓦茨） HiL测试技术通常用于加速开发复杂实时嵌入式系统（如ADAS），而其使用场景为整车无法搭载这些系统，或成本过高、太耗时，甚至是危险的情况。相反，支持该系统的操作和行为采用的是电子模拟的形式。 该系统设

  的硬件在环测试 /

  车载雷达领域的领导者恩智浦半导体宣布推出全套新型雷达传感器芯片组解决方案，可实现汽车应用的360度安全环绕式探测，同时支持成像雷达目标识别和分类功能。这些解决方案由新款恩智浦雷达处理器和77GHz收发器组成，为汽车制造商提供了灵活的可扩展配置，能够很好的满足角雷达和前向雷达应用的NCAP要求，同时为4D成像雷达提供了首个具备商业可行性的量产路径。4D成像雷达将雷达的功能从测量距离和速度扩展到涵盖方向、波达角和俯仰角的测量。作为驾驶员辅助系统的核心部件，这些解决方案代表了雷达的发展趋势，将有利于减少交通事故，改变每年因道路交通事故导致130万人死亡的现状。 无论是专注于L1-L3级无人驾驶的传统汽车制造商，还是开发无人驾驶出租车

  芯片组，实现360度安全环绕式探测 /

  Velodyne Lidar近日推出下一代Velabit™激光雷达传感器，旨在应对无人驾驶解决方案在提供先进性能的同时在成本、安全和设计方面所面临的挑战。Velabit配备Velodyne具有突破性的专有微激光雷达阵列架构(MLA)，能满足Velodyne客户的需求——超宽视场(FoV)和更高的分辨率。 固态Velabit激光雷达传感器现在可以同时实现最大90°的水平视场和最大70°的垂直视场，每秒点数比上一代型号多出约三倍。下一代Velabit采用Velodyne的所有最新成果，提供可配置的动态视场角，并提供高分辨率变焦能力，所有这些都整合在这款紧凑的轻量级传感器中。 Velodyne Lidar首席执行官Anand G

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